НАРАЩИВАЕМ ОБОРОТЫ

Дворцы для пролетариата

часть1

Ну, раз я заговорила о сталинском периоде строительства в истории Москвы, никак нельзя обойтись без Метро. По большому счету, если шпили высотных „сталинок” все-таки имели архитектурных предшественников — (за образцы были взяты американские высотки), то метро — это абсолютно уникальный сплав инженерной и творческой мысли. Надо заметить, что поначалу идее метро не придавали глобального значения. В июне 31 года об этом писали так: „метро — главное средство, разрешающее проблему быстрых и дешевых людских перевозок”. Никакого пафоса, „подземных дворцов”, и „сооружения, достойного Великой Сталинской Эпохи” — эти термины пришли гораздо позже. Показательно, что в отличие от многих важных предприятий, московское метро никогда не называлось „сталинским”. После открытия ему присвоили имя Лазаря Когановича — Сталин как бы подарил этот „второстепенный объект” своему подчиненному. Крупные архитекторы, принимавшие участие в огромных проектах и суперконкурсах „Дворец Советов” (на месте храма Христа Спасителя), Министерство Тяжелой промышленности (на Красной площади) не сразу поняли, что у „малых” станций метро больше шансов быть воплощенными — и таким образом талантливая молодежь получила свой шанс остаться в истории наряду с „академиками архитектуры”.

Создатели метро всерьез полагали, что сама мысль о толщине земли над головой будет неизбежно давить, и первой задачей была „парализация ощущения подземности” — света и воздуха побольше, иными словами. Вторая была более понятной: „Чтоб не капало!” — грозно сказал Лазарь Каганович, и эта фраза стала официальным девизом метростроительства.

Шедевром первой очереди метро стала станция Кропоткинская, прославившая имя Алексея Душкина — молодого тогда архитектора. Необычное решение „светящихся” колонн, раскрывающихся на потолке огромными пятиконечными звездами, поражало воображение. Интересно, что при открытии на перроне стояли живые пальмы в огромных кадках.